在近日举办的北京车展上，一场关于汽车产业未来走向的深度讨论引发广泛关注。本届车展规模创下全球之最，室内外展览面积达38万平方米，吸引来自21个国家和地区的近千家车企参展，预计观众流量将突破百万人次。展出的1451台车辆中，首发车型达181台，概念车71台，集中展示了行业最新技术成果与设计理念。
清华大学教授李稻葵在车展现场发表观点时指出，消费者购车决策应更关注车辆折旧这一隐性成本。数据显示，截至2025年底我国汽车保有量已达3.66亿辆，在产品迭代加速的背景下，大品牌主流车型因流通性强、保值率高，成为降低综合用车成本的优选方案。针对新能源转型期的消费选择，他特别强调使用场景的重要性：在充电设施不完善、冬季严寒或长途出行需求较多的地区，燃油车仍具有不可替代的现实价值。
国际市场的动态变化成为本届车展的显著特征。随着全球油价持续高位运行，海外采购商对新能源车型表现出浓厚兴趣。李稻葵分析认为，电池技术的突破使新能源车续航里程突破600公里，充电效率较五年前提升40%，这些进步正在重塑市场格局。电动化转型已从行业趋势转变为切实可行的消费选择，特别是在公共交通和商用领域，新能源车的渗透率持续攀升。
行业专家对市场竞争格局提出警示。李稻葵观察到，部分车企存在战略定位模糊问题，过度依赖跟随式竞争策略。这种缺乏核心技术支撑的发展模式，在价格战持续升级的环境下，可能导致售后服务缩水、零部件供应中断等连锁反应。数据显示，2025年行业平均利润率已降至3.2%，较五年前下降近一半，凸显产业整合的紧迫性。
市场预测显示，2026年汽车产业将呈现结构性分化特征。权威机构预计全年汽车批发总量达3480万辆，其中新能源乘用车占比接近50%。行业格局将向"金字塔"结构演变，头部企业占据50%以上市场份额，中部企业通过差异化竞争巩固地位，尾部企业则面临被淘汰风险。海外市场的突破成为新增长点，中国品牌新能源车在欧洲市场的占有率预计突破25%配资交易，东南亚市场渗透率超过18%。
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